Архив

Август 2009 года

Московский университет публикует результаты испытаний

Ведущие университеты России по дорожному строительству, Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ) и Тюменский государственный архитектурно-строительный университет (кафедра автомобильных дорог и аэродромов), провели многочисленные испытания для проверки действия полимерных добавок для стабилизации грунта. Однозначно лучшие результаты показала добавка „Nanoterra soil“ (NTS). В испытаниях принимали участие десять фирм из США, Швейцарии, Германии, Финляндии и России.

Запатентованный продукт NTS с 2010 года предлагается фирмой NanoSky AG из Мюнхена. Основанное в конце 2009 года предприятие специализируется в сфере исследований и применения нанотехнологий, в частности в отраслях строительства, защиты от коррозии и противопожарной защиты.

Nanoterra soil (NTS) – это многофункциональная добавка, основанная на нанотехнологиях и влияющая на физико-химические процессы на молекулярном уровне. Система основывается на водной полимерной дисперсии бутадиена с наночастицами диоксида кремния и служит для укрепления и стабилизации почв, оснований дорожного покрытия, а также несущих слоев дорог. Ее можно использовать со всеми видами почв (от глины до песка), а также с бетоном и асфальтом.

Дорожное строительство в России считается очень сложным. С одной стороны, в этой огромной стране имеется большая потребность в новых и качественных дорогах, с другой стороны климатические и геологические условия являются очень сложными. „Именно поэтому нас очень обрадовали позитивные результаты научных исследований и проверок, выполненных университетами“, – говорит Гюнтер Ганг, председатель наблюдательного совета NanoSky AG.

„Стабилизация грунта с использованием NTS является чрезвычайно эффективной, – подчеркивает профессор В.П. Носов из МАДИ. –  В случае использования добавки затраты на сооружение несущих слоев уменьшаются в диапазоне от 20 до 60 процентов“. Срок их службы возрастает в от 2 до 5 раз, то есть дороги с таким покрытием служат как минимум в два раза дольше по сравнению с обычными дорогами. Кроме того, значительно улучшается устойчивость к воздействию воды и мороза. Еще одним важным фактором является то, что, например, в Сибири дорожно-строительный сезон может быть увеличен на срок до 2 месяцев, так как система может интегрироваться даже при температуре ниже минус 10°C.